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新聞01

特斯拉(TSLA.US)動用“核武器”：利用高毛利優勢打開價格戰   TSLA +10.97% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 GM +0.44% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 TM -0.47% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 F +1.02% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 智通財經APP獲悉，根據媒體對行業數據的分析顯示，盡管特斯拉(TSLA.US)曾是汽車行業最大的輸家之一，但在過去一年裏，這家電動汽車制造商的單車利潤遠高于全球範圍內大多數主要競爭對手。而現在，馬斯克正在利用這種卓越的盈利能力作爲他發起的電動汽車價格戰的武器。數據顯示，特斯拉在2022年第三季度的單車毛利潤爲15653美元，是大衆汽車的兩倍多、豐田汽車(TM.US)的四倍、福特汽車(F.US)的五倍。 在今年的大部分時間裏，特斯拉與其競爭對手一樣大幅提高了其最受歡迎車型的售價，比如Model Y。半導體和其他原材料的短缺導致汽車行業産量下降，使整個行業得以專注于利潤率更高的車型，並在銷量下降的情況下獲得強勁利潤。 2022年，美國和全球電動汽車需求的增長速度超過了整體汽車市場。這鼓勵了汽車制造商提高電動汽車價格。福特在2022年將其電動F-150皮卡的價格提高了40%。 不過，特斯拉決定調轉方向，將其生産成本優勢用于降價，這對通用汽車(GM.US)等傳統汽車制造商自2008年金融危機以來一直奉行、並在疫情期間加倍押注的“利潤大于銷量”的戰略構成了挑戰。 利用生産成本優勢爲降價提供資金在汽車行業有着悠久的曆史。亨利·福特在20世紀初大幅削減了他的T型車的價格，因爲他的創新量産系統加速了。在上世紀八九十年代，豐田利用其精益生産體系帶來的成本領先優勢，以底特律汽車制造商難以企及的價格提供特色産品。 爲了控制生産成本，特斯拉在新的制造技術上投入了大量資金，比如用大型鑄件取代小型金屬零件。特斯拉將電池制造和供應鏈的其他部分納入內部，並將汽車設計標准化，以提高規模經濟。 不過，分析師警告稱，全球電動汽車市場的産能可能很快就會超過需求。行業預測專家Warren Browne表示，到2026年，北美電動汽車需求將達到每年約280萬輛的水平，但同時，北美電動汽車工廠將有能力每年組裝超過450萬輛汽車，整體産能利用率將略低于60%。而在中國，電動汽車補貼政策的結束正在加速汽車制造商們在這個全球最大電動汽車市場的市場份額之爭。上海行業咨詢公司Automobility的Bill Russo表示，特斯拉動用了“核武器”，將實力較弱、利潤率較低的廠商擠出了市場。

新聞02

© Reuters. 中國汽車流通協會：2023年二手車市場將回歸快增長軌道 智通財經APP獲悉，中國汽車流通協會發文稱，二手車市場出現了多年未有的疲態。據中國汽車流通協會統計，2022年全國共交易二手車1602.8萬輛，同比下降8.86%，交易額累計10595.9億元。同時，2022年又是二手車利好政策頻出的一年，二手車市場結構與交易方式將進入一個全新的模式，新型二手車企業以及汽車經銷商集團將逐漸取代傳統的個體與經紀模式，二手車交易方式也從私人交易爲主轉化爲企業化經營。總體來講，有利于增強市場活力的各種條件已經具備， 2023年二手車市場運行應該首先釋放2022年被壓縮了的消費需求，然後進入正常的增長軌道。從這個意義上講，2023年的二手車市場增長將不會僅僅滿足10%，全年交易量沖擊2000萬輛大關也不無可能。 1、二手車行業困難程度超出預期 縱觀二手車市場全年走勢，只有在1、2月份出現了短暫的反彈，在其余各月均爲負增長，其中3、4、5、11月份下降幅度均超過了兩位數，這在近十年從未出現過。市場下降的主要原因有以下3個方面： 一是受新冠疫情影響，正常秩序被打破。據中國汽車流通協會11月對全國部分二手車交易市場情況調查報告顯示，受疫情影響，73.2%的交易市場閉市時間超過10天，近4成的市場停業一個月以上。 二是需求收縮明顯。據對中國汽車流通協會車商生存情況調查報告顯示， 2022年，40.1%的企業反映客流量下降超過叁成;另外還有26.3%的企業認爲客流下降超過五成。 叁是二手車價格大幅度下降。據中國汽車流通協會統計，2022年12月份二手車平均交易價格從上年同期的7.18萬元下降至5.93萬元，降幅超兩成。據摸底調查，有92.6%的車商銷量減少了20%以上，其中68.9%的車商銷售量銳減50%以上，92%的企業出現虧損，二手車市場疲軟情況超出預期。 2、二手車行業利好政策頻出 2022年4、5、6連續叁個月，國務院通過下發通知以及召開國務院常務會議等形式，明確提出了打通二手車流通堵點的政策措施。7月7日《商務部等17部門關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若幹措施的通知》(以下簡稱17部委文件)，從6個方面對二手車流通政策進行了進一步的明確。一是取消對開展二手車經銷的不合理限制;二是對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營範圍統一登記爲“汽車銷售”;叁是自2022年10月1日起，允許企業反向票，並實行單獨簽注管理;四是將購進並用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算;五是自2022年8月1日起，全國範圍內，取消對國五排放二手車的遷入限制;六是自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的受到限制。實施這項政策的目的是通過限制私人交易，限制個體經營，鼓勵企業化運作，引導二手車交易從私人交易轉向正規企業經營上來，有利于二手車經營的規模化、規範化、品牌化轉型，二手車交易環境將會得到極大改善。 3、二手車流通經營主體加快對位轉型步伐 車商從個體向企業轉型。車商群體數量龐大，但總體呈現小散弱的情況。據中國汽車流通協會2022年初所做的營商環境調查顯示，年銷售量在100輛以下的企業占74%，9成車商人員規模小于10人;從企業性質上看，個體工商戶占55.4%，經銷公司僅叁分之一。12月，中國汽車流通協會在開展政策落地實施情況調研結果顯示，個體工商戶的比例已經降至21.6%，經銷企業比例上升到60.6%。同此可見，隨着二手車新政策落地實施，車商開始從個體經營向經銷企業轉型。 第二，二手車交易市場探索新的增長點。隨着二手車新政的實施，二手車交易市場業態的“防火牆”正在弱化。一是獨享的部分政府職能包括爲交易雙方開具發票，以及一站式過戶登記等優勢不再，原來以開發票收取“服務費”的盈利模式也將消失。同時，線下集客優勢也隨着互聯網營銷、視頻直播等新興營銷模式的興起，受到了沖擊。爲此，交易市場圍繞着留住商戶、留住消費爲核心內容的轉型已經全面展開。 第叁，新車4S店將全面開展二手車零售業務。據“2022年中國汽車經銷商集團百強排行榜”數據顯示，2021年百強集團二手車交易達到了151萬輛。另據對中國汽車流通協會經銷商集團二手車業務摸底調查顯示，2021年度限購城市與非限購城市置換率分別爲23.5%和12.9%;零售比分別爲11.7%和30.2%。數據反映出經銷商集團的二手車零售比例還很低。相信隨着二手車新政策的落地， 經銷商集團將會全力開展二手車零售業務，成爲二手車市場中的有生力量。 4、2023年二手車市場將回歸快增長軌道 2023年，是二手車新政策全面落地執行的第一年，新政策通過調整二手車經營主體結構，將過去以個人之間交易爲主轉變爲企業化經營爲主，鼓勵規模化、規範化經營，有利于我國二手車市場健康發展。與短期刺激政策相比，不會出現立竿見影的效果，但政策效應持續的時間會更長。隨着影響二手車交易的負面因素弱化和消失，以及多種利好因素的共同作用，2023年的二手車市場將呈現較快增長態勢。 一是是宏觀經濟發展向好。2022年12月中央經濟工作會議提出了2023年經濟工作的重點是突出做好穩增長、穩就業、穩物價工作，推動經濟運行整體好轉，經濟增速保持在5%以上。經濟的持續穩定增長是確保汽車消費市場持續活躍的基礎。 二是新車市場穩定也很重要。據中國汽車工業協會預測，2023年汽車市場增速爲3%。在中國汽車流通行業年會上，超八成的2023年我國汽車市場將實現正向增長，其中60.9%的與會者認爲將有5%以內的增長，還有20%的人認爲增長將會超過5%。市場運行規律表明，前端市場的穩定，必將帶動後市場的增長。 叁是新政策的效應逐漸顯現。二手車限遷的取消，商品屬性的落地，二手車市場將沿着規模化、規範化、品牌化方向發展，二手車消費環境逐漸優化，廣大消費者對二手車消費的疑慮也會逐漸消失，二手車市場活躍度將成倍提升。 四是居民消費信心的恢複。全面恢複正常的生活與經濟活動秩序，持續3年之久的新冠疫情將進入乙類乙管階段，進城務工、7小門店開張營業、城市煙火氣的回升、經濟的持續複蘇，將提振民衆的消費信心，二手車市場必將恢複其應有的活力。 總體來講，有利于增強市場活力的各種條件已經具備， 2023年二手車市場運行應該首先釋放2022年被壓縮了的消費需求，然後進入正常的增長軌道。從這個意義上講，2023年的二手車市場增長將不會僅僅滿足10%，全年交易量沖擊2000萬輛大關也不無可能。

新聞03

外資抱晶圓金融過年 名師估兔年漸入佳境 工商時報 數位編輯 2023.01.17 封關日外資持續買超，抱股過年決心堅定。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 今天是台股虎年最後1個交易日，由於封關在即，面對長達10天的春節長假，買盤縮手，交投清淡，加權指數在平盤附近盤整，終場小漲5.92點，收14,932.93點，成交量1,506億元。累計金虎年台股大跌2,741.47點，跌幅15.5%。 外資今天買超112.31億元，投信賣超44.88億元，自營商買超4.62億元，合計3大法人買超72.04億元。 外資今年來回頭買超台股，晶圓雙雄成為加碼重心。今天大買聯電4.9萬張，累計今年來11個交易日敲進18萬6,199張。台積電今天續加碼1萬張，累計今年來買超13萬3,494張。 供給面減少，等到消費力一出來，就會出現急單效應 外資布局的另一重點族群為金融股，今天買超前10名就佔了7檔，包括永豐金、中信金、新光金、開發金、富邦金、元大金、台新金等。 永誠國際投顧分析師李蜀芳表示，虎年結束，接下來金兔年行情，預估將是「倒吃甘蔗、漸入佳境」。美國通膨持續下降，聯準會升息很可能第1季就會停止，也就是資金的空頭近尾聲了，一定會反映到股市、債市。基本面的庫存調整到上半年，但調整最厲害一定是第1季。當供給面減少，等到消費力一出來，就會出現急單效應。因此，在第1季狀況最差的時候，就是絕佳的買點。此外，籌碼面也漸趨健康，軋空熱潮在3~4月，因為股東會前2個月會有融券回補行情。 外資今天買超上市個股前10名為：聯電(2303)49,192張、永豐金(2890)15,005張、中信金(2891)11,014張、台積電(2330)10,960張、新光金(2888)10,832張、開發金(2883)10,644張、富邦金(2881)7,865張、華新(1605)7,022張、元大金(2885)6,575張、台新金(2887)6,554張。 外資今天賣超上市個股前10名為：元大滬深300正2(00637L)14,844張、玉山金(2884)14,454張、元大台灣50反1(00632R)14,341張、長榮航(2618)9,574張、群創(3481)9,453張、富邦臺灣加權反1(00676R)7,739張、國泰永續高股息(00878)6,984張、中信中國高股息(00882)6,431張、友達(2409)6,158張、鴻海(2317)5,702張。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 王順泉 ） 延伸閱讀 虎年台股封關 連4年逾萬點、史上第3高 史上最長年假緊接電玩展 15檔遊戲股聽牌 外資買超112億 台股首季看好鋼鐵等6族群 金融拉尾盤 東哥遊艇創天價 9檔華麗封關 虎年GG！封關日雖小紅 全年下殺2,741點 台股外資春節抱股過年

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